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石太铁路客专zs标施工组织设计一

下面是建筑网给大家带来关于石太铁路客专zs标施工组织设计的相关内容,以供参考。一、施工组织设计建议书表1施工组织设计建议书0工程概况0.1.工程简介新建铁路石家庄至太原客运专线重点工程起自石家庄北站K4+475.7,途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县,再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县,止于太原站K228+213,正线全长188.4公里。运营初期承担着石家庄与太原间大部分货物运量,与既有石太线构成我国煤炭运输的主通道之一。本标段为Z2标段,起讫里程为DK66+240~DK73+201,标段全长6961m.标段位于盂县境内,主要工程有南梁隧道出口段、孤山斜井、孤山大桥、太行山隧道进口段等工程。0.2.自然特征0.2.1.地形地貌南梁隧道及太行山隧道位于太行山脉中南段,为基岩中低山区沟壑侵蚀地貌。太行山脉剥蚀中低山区内山峰林立,绵延起伏,形成了形态各异的陡崖、峭壁、单面山。峡谷深切。多呈“V”字型,地势起伏较大,最大高差600余米。大多数峡谷中无水,均为干谷,山上植被较为稀少,基岩裸露,呈山地地貌的典型特征。0.2.2.气象特征隧道区内地处暖温带亚润湿区,属高寒山地气候,降水稀少,气候垂直分带不明显,这里四季分明,夏季炎热少雨,冬季寒冷干躁,年降水量在350~800mm。0.2.3.河流水系本区主要河流有阴山河、黑砚水河、温河及龙华河,均属海河水系滹沱河支流,其中阴山河从太行山隧道上部通过,河谷宽阔平坦,呈“U”字型。现河床干涸无水;隧道区内其它沟谷均为涸沟,只是在雨季有少量积水。其中,双尖梁至越宵山一线为地表水分水岭,岭底西至香炉寺断裂为地下水分水岭。0.3.地震烈度根据《中国地震参数区划图》(GB18303-2001),隧道区动峰值加速度为0.05~0.10g。本地区基本地震烈度为Ⅵ~Ⅶ度。0.4.地层岩性及地质构造0.4.1.地层岩性南梁隧道洞身通过的地层岩性为寒武系,有个别闪长岩脉侵入。隧道通过地层多为石灰岩和白云岩硬质岩层,岩体完整~较完整,断层带和岩脉侵入体附近岩体较破碎,岩石为弱风化~微风化,岩土施工工程分级为Ⅴ级,少量页岩为Ⅳ级。太行山隧道地层表覆第四系松散堆积层冲洪积马兰黄土、离石黄土,下伏石炭系中统本溪组(C2b)、奥陶系、寒武系及太古界(Art)地层。太古界为一套花岗片麻岩及黑云斜长片麻岩相组合。奥陶系、寒武系为灰~深灰色中厚~厚层状白云岩、石灰岩、紫红色薄层状竹叶状灰岩、角砾状泥灰岩(膏溶角砾岩)。石炭系中统本溪组为砂岩、泥岩及铝土质泥岩组成。其中进口DK69+255~DK79+360段洞身位于薄至中厚层状为主的白云岩、石灰岩类,岩体完整至较完整。0.4.2.地质构造南梁隧道区位于沁水块坳东端的娘子关-坪头坳缘翘起带北端,总体表现为东翘西倾的单斜构造。区内地质构造发育,主要发育燕山早期逆冲推覆构造、逆断层和褶皱,及燕山中晚期南北向断层。其中,以F5断层(洪河槽-张家庄断层)为标志,包括F1、F2、F3、F4、F5断层及闪长岩脉共同构成洪河槽-张家庄断层导水构造带。太行山隧道通过了沁水块陷的娘子关-坪头坳缘翘起带、盂县奥缘翘起带、沾尚-武乡-阳成北北向东褶皱带等三个V级构造单元。主要构造有六条断层及一个背斜。0.5.水文地质地下水主要类型为:松散岩类孔隙潜水、碎屑岩类裂隙孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶隙水。本地区地下水对混凝土不具腐蚀性,石灰岩、白云岩地下水中的侵蚀性CO2对混凝土具有中等腐蚀性。角砾状泥灰岩(膏溶角砾岩)对混凝土具有硫酸盐弱腐蚀性。0.6.岩溶及岩爆预测0.6.1.岩溶南梁隧道DK64+070~隧道出口段,洞身穿越以泥质条带灰岩为特性崮山组地层,岩溶不发育。太行山隧道区岩溶现象总体表现为微弱至弱发育。0.6.2.岩爆南梁隧道DK64+500~DK67+500崮山组泥质条带灰岩由于强度稍低,可能发生岩爆,但由于最大水平主应力方向与洞身斜交,隧道多处有断裂切割,即使有岩爆发生,规模和程度均较小。0.7.隧道涌水量预测预测南梁隧道正洞的正常涌水量为5663m3/d,最大涌水量为32515m3/d;斜井的正常涌水量为2063m3/d,最大涌水量为12887m3/d;总涌水量为7726m3/d,最大涌水量为45402m3/d。太行山隧道(不含斜井)正常涌水量为23021m3/d,最大涌水量为136760m3/d。0.8.工程施工的外部条件0.8.1.当地交通条件本标段邻近公路,通过引入和扩建便道即可到达各工点,对外交通较方便。0.8.2.电力供应按照业主提供的35KV高压线接至本标段,可满足施工用电需要。0.8.3.通条件当地目前没有无线通信号,对外联系采用程控电话,线路从附近村镇引入。0.8.4.当地劳动力情况标段所在地人口密度较小,施工高峰期的劳动力全部用本单位的职工。0.8.5.水源及水质情况本标段太行山隧道进口及南梁隧道出口间的沟谷里有河水,施工时拦坝蓄水后可作为太行山隧道进口工区生产及生活水源。孤山斜井工区采用打井取水以满足生产生活用水。0.8.6.当地材料的分布情况标段所在地区砂料缺乏,隧道桥梁施工用砂均需从附近地区择优采购;当地石料储量丰富,开采及供应条件较好。0.9.主要技术标准主要技术标准序号 项 目 等 级 序号 项 目 等 级 1 铁路等级 客运专线,近期兼顾货运 9 机车类型 快速列车 动车组 2 正线数目 双线 中速列车 SS9型 3 最大坡度 上行限坡13.5‰,下行最大坡度18‰ 货车 SS4B型 4 列车运行方式 自动控制 10 牵引质量 快速列车 400~800t 5 最小曲线半径 5000m 中速列车 900~1000t 6 牵引种类 电力 货运 5000t 7 设计行车速度 200km/h以上、近期200km/h 11 到发线有效长度 1050m、双机地段1080m 8 行车指挥方式 调度集中 12 闭塞类型 自动闭塞 0.10.主要工程数量主要工程数量表名 称 单位 数量 备 注 线路长度 km 6.961 DK66+240~DK73+201 隧道 南梁隧道 孤山斜井 m 430 左线 m 2831 DK66+240~DK69+071 右线 m 2841 DK66+240~DK69+081 太行山隧道 左线 m 3946 DK69+255~DK73+201 右线 m 3930 DK69+271~DK73+201 桥梁 孤山大桥 左线 m 184.07 DK69+070.93~DK69+255 右线 m 190.0 YDK69+084.88~YDK69+271 0.11.工程特征分析及施工对策0.11.1.工程特征分析0.11.1.1.工程特点0.11.1.1.1.工程地质条件较复杂,施工难度较大本标段所在线路位于低山区和低中山区,桥隧相连,山峦叠嶂,沟谷幽深,地形崎岖复杂,沟谷切割强烈。其中南梁隧道穿过F1断层,在DK64+500~DK67+500崮山组泥质条带灰岩由于强度稍低,可能发生岩爆。0.11.1.1.2.施工场地狭窄,平面布局困难,制约因素多本标段内的南梁隧道出口和太行山隧道进口相距仅184m,地处高山峡谷,中间为孤山大桥,桥隧相连,特别是太行山隧道进口处地形陡峭,场地十分狭窄,进场便道和生产生活设施布设困难,工程前期投入大,制约因素多。南梁隧道出口处场地狭窄,洞口紧靠既有公路,而且该公路目前正在改建,工期较长,施工干扰大,隧道正洞不具备大型机械快速施工的条件,必须从孤山斜井施工。0.11.1.1.3.隧道基底沉降要求严格客运专线隧道基底工后沉降要求极其严格,施工中应加强排水,特别是南梁隧道反坡段开挖面附近,应防积水浸泡基底,以免加大隧道基底的工后沉降。0.11.1.1.4.施工驻地环境保护、水土保持要求高本工程地处太行山区,该地区地形地貌破碎,自然环境脆弱,植被破坏后难以恢复,施工期间要特别注意对植被的保护和复原。水土保持和环境保护要求严格,施工中需对施工废水、废碴、生活垃圾及有害的物质进行处理达标后排放和堆弃。
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